新国标全面落地一个月了，有人一个月只卖两辆车。这场行业升级的开局，真的是冷得可怕呀。
曾经热闹的电动车销售门店，如今门可罗雀
整个深圳，12月上半月新国标车销量不足600台，单月5,000台的常态暴跌超过了88%。济南经营十几年的品牌门店，整个月仅卖出两辆新车；在北京、广州等地，不少门店更是三天难开一单，甚至有不少人裁撤店员。
数据触目惊心
88% 深圳销量暴跌幅度
2辆 济南老牌门店月销量
3天 北上广部分门店开单周期
电动车销售门店集体关门，酝酿关店的现象已非个例。这不仅仅是天气冷，更是人心的冷。
库存堆积如山
全国工商联电动车商会的最新数据也显示，新规实施首月，全国新国标车库存积压已经超过了百万台了。经销商资金回笼困难，仓库新车堆积如山。
经销商面临巨大的库存压力
到底为什么？
这并非用户不支持安全，而是现实的账算不过来。为了满足防火阻燃、防篡改等11项的新规要求，新国标车制造成本平均上涨600-800元。
这直接导致主流车型均价飙到了3,800元，3,000块钱以下的车几乎就没有了。对于很多将其作为通勤工具的普通消费者来说，这无疑增加了门槛。
价格飙涨，事实证明，说的再好都没有用，用户用脚投票，市场不会陪你演戏。
使用属性严重打折
更关键的是，价格涨了，体验却降了。新国标的严格限制让不少车主感到“水土不服”：
- 重量限制 (55kg) 电池容量被迫削减
- 电池容量 从20Ah 砍到 12Ah
- 续航里程 从80公里 腰斩到 40公里
- 最高限速 严格限制 25码
武汉消费者吐槽，接送孩子每天都要充电。25码的严格限速，让成人上坡需要脚蹬助力，通勤效率大幅下降。这对于时间就是金钱的外卖小哥们来说，更是一个脑袋两个大。
加上12月本就是电动车销售淡季，北方低温进一步抑制出行需求，新规落地更是雪上加霜，头部品牌压力山大。
市场不会陪你演戏
电动车是3.8亿国人的出行刚需
然而，电动车是3.8亿国人的出行刚需啊。新国标的安全初衷值得肯定，但是脱离用户需求的合规，难以被市场接纳。
事实证明，价格飙涨，性能缩水，说的再好都没有用。用户用脚投票，市场不会陪你演戏。